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發(fā)布時(shí)間:2016-10-08 文章來(lái)源: 瀏覽次數(shù):3208 |
10月13日,共享單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車公布完成由騰訊、美團(tuán)王興等投資方參投的新一輪融資。而在幾天前,摩拜單車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo剛剛公布完成由滴滴、小米等參投的1.3億美金融資。如今,小黃車ofo、小橙車摩拜單車在北京和上海的街頭隨處可見(jiàn),再加上融資賽跑、輿論爭(zhēng)寵,共享單車這個(gè)新銳領(lǐng)域里兩大玩家的競(jìng)爭(zhēng)意味正越來(lái)越濃。 但互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)從不寂寞,每當(dāng)風(fēng)口泛起,想飛的“豬”們就會(huì)成群涌現(xiàn)。當(dāng)下資本寒冬的冷風(fēng)正勁,不少創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目勒緊腰帶委曲求生,多數(shù)投資人捂著錢袋不敢出手,共享單車適時(shí)泛起,讓創(chuàng)業(yè)者和投資人都看到了新賭注、新戰(zhàn)場(chǎng)。 在摩拜和ofo之外,共享單車還有不少小玩家。日前,網(wǎng)易科技聯(lián)系采訪了其中4家,包括從互聯(lián)網(wǎng)切入自行車領(lǐng)域的優(yōu)拜單車和小鳴單車,也包括從傳統(tǒng)有樁自行車領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)的CCbike和奇奇出行。它們,也想從這股高潮中分一杯羹。 當(dāng)然,有摩拜和ofo這兩大實(shí)力玩家在前,其他小創(chuàng)業(yè)者只能另辟門(mén)路,在軟硬件、運(yùn)營(yíng)策略、投放區(qū)域等方面尋求差異。慶幸的是,這個(gè)領(lǐng)域才剛剛起步,且不像團(tuán)購(gòu)、專車等行業(yè)一樣具有顯著的二八效應(yīng),小創(chuàng)業(yè)者并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。 而在滴滴、騰訊、小米、美團(tuán)王興等巨頭紛紛入局之后,相信會(huì)有更多的資本涌入這個(gè)市場(chǎng)。變量,仍有良多。 兩種弄法:互聯(lián)網(wǎng)PK傳統(tǒng) 同為互聯(lián)網(wǎng)背景,和摩拜、ofo不同的是,優(yōu)拜和小鳴都引入了傳統(tǒng)自行車品牌的資源支持——優(yōu)拜單車選擇了上海永久,后者是優(yōu)拜天使輪領(lǐng)投方中路資本的子公司;小鳴單車的聯(lián)合創(chuàng)始人,則是法國(guó)自行車品牌“凱路仕”的董事長(zhǎng)鄧永豪,據(jù)報(bào)道,鄧永豪出資1億元,并介入小鳴的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和供給鏈整合。 在詳細(xì)的業(yè)務(wù)策略上,優(yōu)拜但愿從改裝自行車著手,并盤(pán)活市場(chǎng)存量。 優(yōu)拜CEO余熠曾是大眾點(diǎn)評(píng)的第三位工程師,負(fù)責(zé)過(guò)大眾點(diǎn)評(píng)最早的團(tuán)購(gòu)系統(tǒng)。他告訴網(wǎng)易科技,“全中國(guó)一共有100多萬(wàn)輛和政府合作的公共自行車,這其中永久在上海郊區(qū)擁有近10萬(wàn)輛。”余熠以為,這些數(shù)目龐大,沒(méi)有被充分使用的政府資源“挺寶貴”,“我們會(huì)首先從改裝政府已有的公共自行車著手,盤(pán)活存量市場(chǎng);同時(shí)在部門(mén)場(chǎng)景下,會(huì)更適合投放我們?cè)O(shè)計(jì)的無(wú)樁單車。” 就改裝的細(xì)節(jié),余熠先容,“你可以通過(guò)手機(jī)掃碼實(shí)現(xiàn)這些自行車的解鎖和支付,但同時(shí)也留存了原來(lái)辦卡刷卡的存取方式;另一方面,我們會(huì)為這些車加上追溯的裝備。” 而在永久多年的整車制造工藝和后期維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的加持下,余熠對(duì)10月底在上海推出自己的無(wú)樁單車布滿決心信念,“我們甚至采用了一些過(guò)去只在汽車上存在的工藝,單車的耐久性和本錢會(huì)更低,質(zhì)量也更加可靠。” 小鳴的路子與優(yōu)拜不太一樣。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧曾是校園糊口服務(wù)平臺(tái)宅米的聯(lián)合創(chuàng)始人,他打算通過(guò)更換實(shí)心胎、加裝安全鎖的方式來(lái)改造普通單車,并計(jì)劃把造車本錢控制在500元左右,采取本錢適中、規(guī)模投放的策略。 優(yōu)拜、小鳴,這些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的玩家,或許更長(zhǎng)于戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng);而從傳統(tǒng)有樁自行車切入共享單車的CCbike和奇奇出行,則更看重硬件和工藝。 CCbike創(chuàng)始人張進(jìn)的公司從2009年就開(kāi)始做和政府合作的有樁公共自行車系統(tǒng),籠蓋了20多個(gè)城市,基本以縣級(jí)市和三四線城市為主,自行車數(shù)目在10萬(wàn)輛左右,用戶數(shù)近50萬(wàn)人。張進(jìn)頗為賞識(shí)摩拜單車的創(chuàng)始人,他以為,“摩拜是從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域殺進(jìn)來(lái)的,他們的思惟可能更好一點(diǎn)。” 但張進(jìn)并不以為自己玩不轉(zhuǎn)共享單車,他告訴網(wǎng)易科技,10月底將攜自己的共享單車品牌CCbike率先登錄南京市場(chǎng)。為此,他成立了一家獨(dú)立公司,專門(mén)負(fù)責(zé)CCbike的運(yùn)營(yíng)。而同樣這么做的,還有位于杭州,做了8年自行車共享租賃系統(tǒng)的公司“行我行”,其CEO石國(guó)偉將自己的共享單車項(xiàng)目命名為“奇奇出行”,計(jì)劃在一個(gè)月之內(nèi)投入杭州市場(chǎng)。 這兩家公司,用張進(jìn)的話說(shuō),“屬于公共自行車行業(yè)里的傳統(tǒng)公司”,互聯(lián)網(wǎng)思維下的極致用戶服務(wù)和新奇的流動(dòng)運(yùn)營(yíng),他們并不太擅長(zhǎng)。但或許恰是在有樁單車上積累的多年經(jīng)驗(yàn),加上幾年前無(wú)樁單車的失敗嘗試,他們沒(méi)有盲目跟風(fēng)“無(wú)樁”潮流,不約而同都采取了有樁和無(wú)樁單車結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。 張進(jìn)給單車安裝的智能鎖,既可以鎖本車,也可以和他設(shè)計(jì)的一種泊車樁相連,而在智能鎖的顯示屏上,二維碼將動(dòng)態(tài)顯示,“我在后臺(tái)可以直接控制二維碼的顯示,這塊屏幾乎不耗電,即使在斷電后,二維碼也會(huì)像圖片一樣呈現(xiàn)。”張進(jìn)停頓了一下,“每輛車多這么一塊屏,本錢只要20元。” 不同于其他玩家,石國(guó)偉在“奇奇出行”項(xiàng)目上,將同時(shí)推出兩款不同價(jià)位的單車,造價(jià)在400到1000元之間。“有樁和無(wú)樁各自有不同的使用場(chǎng)景,我的泊車樁有專利,叫車錨,任何車只要裝上類似鏈條鎖的車錨,都可以停在泊車樁,而識(shí)別碼設(shè)置在車錨里。像造價(jià)高的單車,我會(huì)傾向于有樁。” 而目前規(guī)模較大的傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)公司永安行,其CEO孫繼勝也向網(wǎng)易科技記者表示,永安行的未來(lái)業(yè)務(wù)方向,是如何把永安公共自行車與共享單車有效結(jié)合,并充分利用永安現(xiàn)有的3萬(wàn)個(gè)固定站點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)上風(fēng)。 可以看到,越來(lái)越多的玩家正在入局,這讓共享單車有了更多變量和未知,也讓這個(gè)原本兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的市場(chǎng),多了一些諸侯割據(jù)的硝煙和看點(diǎn)。 兩種可能:機(jī)遇與威脅 業(yè)界將共享單車和當(dāng)年打車大戰(zhàn)相類比,但實(shí)際上兩者有很大不同,幾位創(chuàng)業(yè)者都向記者表示,共享單車并不是一門(mén)靠燒錢就能馬上起量的生意,由于投放到市場(chǎng)的自行車是自己的資源,不像司機(jī)和乘客,只靠砸錢是奪不走的。 恰是共享單車這種自然B2C的特質(zhì),讓入場(chǎng)的所有玩家在騎行體驗(yàn)、車輛形狀、布點(diǎn)位置以及后期運(yùn)營(yíng)上,都有提供精細(xì)化、差異化服務(wù)的機(jī)會(huì)。 中路資本合伙人沈文杰以為,“目前共享單車領(lǐng)域?qū)儆诘图?jí)階段,還存在良多題目,而能夠立足這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者,需要在軟件、硬件、運(yùn)營(yíng)三方面都能兼顧做好。” 有業(yè)內(nèi)人士表示,ofo單車的無(wú)端障運(yùn)營(yíng)壽命在六個(gè)月左右,假如ofo不能像金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎所說(shuō)的在90天內(nèi)快速結(jié)束戰(zhàn)斗,將會(huì)給其他共享單車玩家反撲的機(jī)會(huì)。 然而反撲并不是一件輕易的事,后入場(chǎng)的共享單車們想要站穩(wěn)腳跟,還將面對(duì)著嚴(yán)重的多重挑戰(zhàn)。 首先,來(lái)自摩拜、ofo兩大先入場(chǎng)者的挑戰(zhàn)。 據(jù)報(bào)道,目前ofo小黃車的幾個(gè)供給廠商加在一起,產(chǎn)能是一天一萬(wàn)臺(tái)。而據(jù)摩拜單車B輪投資人、熊貓資本合伙人李論透露,摩拜目前用戶數(shù)目是市場(chǎng)第一,在北京還會(huì)投放幾十萬(wàn)臺(tái)自行車。 兩家的先發(fā)上風(fēng)顯著,加上滴滴、小米之于ofo,騰訊、美團(tuán)王興之于摩拜,彼此產(chǎn)生的乘法效應(yīng),會(huì)讓共享單車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。而對(duì)于后入場(chǎng)的幾位玩家,搶占速度變得至關(guān)重要。余熠告訴網(wǎng)易科技記者,“天天晚上都會(huì)工作到兩三點(diǎn),但愿能跑得快一點(diǎn)。” 自行車是能快速規(guī);漠a(chǎn)品,以太資本投資參謀王寬向記者表示,未來(lái)的市場(chǎng)格式,很大程度在于鋪設(shè)投放的速度,看誰(shuí)先占領(lǐng)了這些城市,并護(hù)住了已有的用戶。 沈文杰以為,即使某一玩家投放了最多數(shù)目的單車,但需要在意的是,其中的有效供應(yīng)能占到多少,也就是說(shuō),體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)都需要配套跟上投放數(shù)目的節(jié)奏。 其次,來(lái)自單車本身的挑戰(zhàn)。 如何平衡騎行體驗(yàn)和造車本錢,是每個(gè)玩家都必需要面臨、解決的挫折。 9月用戶數(shù)暴增帶來(lái)的連續(xù)服務(wù)器宕機(jī)事件,讓摩拜單車CEO王曉峰在朋友圈求安全和架構(gòu)師高手;ofo單車造價(jià)本錢不高,盡管初期投入本錢低,但后期更輕易面對(duì)損壞率高、使用壽命短的題目;被普遍采用的實(shí)心胎固然降低了后期維護(hù)的本錢,但并不利于騎行體驗(yàn)。 問(wèn)及用戶驟增可能帶來(lái)的系統(tǒng)宕機(jī),曾經(jīng)做出過(guò)大眾點(diǎn)評(píng)最早的團(tuán)購(gòu)系統(tǒng),也是大眾點(diǎn)評(píng)第三位工程師,技術(shù)出身的余熠并不太擔(dān)心這個(gè)題目,“我們的系統(tǒng)天天能成單上千萬(wàn)單,甚至億級(jí)別的用戶,都不會(huì)存在特別大的挑戰(zhàn)。” 而作為傳統(tǒng)玩家,張進(jìn)告訴記者,“我們的單車已經(jīng)采用二代實(shí)心胎了,有內(nèi)胎和外胎,內(nèi)胎是泡沫做的,不會(huì)那么顛。”而CCbike和奇奇出行都采用了內(nèi)三速變速器,“從我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)講,內(nèi)三速是騎行感最愜意的。”石國(guó)偉先容道。 更為嚴(yán)重的是,來(lái)自政府有序治理的挑戰(zhàn)。 跟跑ofo/摩拜 單車小玩家會(huì)有機(jī)會(huì)嗎? 即使在不斷優(yōu)化自身軟硬件前提確當(dāng)下,共享單車們將集體面臨的,是無(wú)樁的自由而可能引發(fā)的“公地悲劇”。 破壞二維碼、破解ofo密碼后鎖上自己的鎖,停在小區(qū)里,甚至扛回自己家中,以上情況屢見(jiàn)不鮮。 最致命的是,跟著大量的單車投放市場(chǎng),用戶大面積的亂停亂放,假如不加公道引導(dǎo),隨時(shí)可能觸達(dá)政府的治理紅線。10月11日晚,微博上傳出疑似城管回收ofo、摩拜的照片,摩拜單車CEO王曉峰微博回應(yīng)“正在調(diào)查中”。 余熠也一直在思索這個(gè)挫折,“上海有樁的公共自行車,通常會(huì)設(shè)在偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的郊區(qū),使用頻率少,假如隨意停放,下一位用戶找起車來(lái)會(huì)很難題;而優(yōu)拜自己的無(wú)樁單車,會(huì)更多得投放在人流量大的市區(qū)。” 怎樣既知足用戶需求,又能實(shí)現(xiàn)有序治理?張進(jìn)給CCbike設(shè)計(jì)的泊車樁,是“一對(duì)多”的存在,“一個(gè)站點(diǎn)就一個(gè)樁,但可以鎖好多車,占用空間很小,不需要去開(kāi)挖通電。這樣一個(gè)樁,造價(jià)在100元左右,因此可以大量鋪設(shè)。” 僅從歷史發(fā)展階段來(lái)看,現(xiàn)在的共享單車像極了當(dāng)年的打車大戰(zhàn),自身的博弈、用戶的博弈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈、政府的博弈,一個(gè)都不會(huì)少。 優(yōu)拜單車、小鳴單車、CCbike和奇奇出行之外,相信還有更多的共享單車小玩家在路上。 一切,才剛剛開(kāi)始。笑到最后的,不一定是摩拜或ofo |
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