滴滴老邁難當(dāng)

歷盡風(fēng)云之后，滴滴成了如今中文互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中特別，且頗具神秘色彩的企業(yè)之一。

新的年報(bào)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年和2022年，其營收分別為1738億元和1408億元；凈虧損分別為493億元人民幣和238億元人民幣。2022年完結(jié)營業(yè)收入雖同比下降了19%，但凈虧損卻同比收窄了52%。

占公司總收入89%的國內(nèi)出行事務(wù)，收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%；占比僅有4%的國際化事務(wù)收入添加62%至2022年的59億元。

滴滴國內(nèi)事務(wù)受到下架風(fēng)云疊加疫情影響，營收的大幅下降并不讓人意外。但凈虧損的大幅收窄，反而表現(xiàn)了滴滴在降本增效上的盡力。

大幅減少的用戶補(bǔ)助和大批裁退的員工，呈現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，是出售和營銷費(fèi)用同比下降42.5%至2022年的98億元，運(yùn)營和支撐費(fèi)用同比下降13.4%至65億元�？偝杀据^去年直接下降了近30%。

來歷：滴滴出行2022年報(bào)

年報(bào)還顯現(xiàn)，春節(jié)以來，國內(nèi)通勤、消費(fèi)性出游、大型交通樞紐等場(chǎng)景的出行需求康復(fù)迅猛，直接帶動(dòng)了滴滴國內(nèi)出行事務(wù)的回歸性添加。本年3月，滴滴的國內(nèi)出行事務(wù)日均完單2820萬，較去年同期添加42%。

據(jù)易觀剖析的數(shù)據(jù)，滴滴回歸后仍舊保有70%左右的商場(chǎng)份額，仍舊是國內(nèi)網(wǎng)約車職業(yè)的頭號(hào)玩家。基于此，其扭虧為盈似乎只是時(shí)間問題。

但這18個(gè)月里，不斷進(jìn)場(chǎng)的新玩家仍是讓滴滴失去了近20%的商場(chǎng)份額。在這種局勢(shì)下，滴滴不僅要靠盈余穩(wěn)住出資人的情緒，也要頂住來自群狼的撕咬。畢竟在中國商界，老邁歷來不是那么好當(dāng)?shù)摹?/p>

01 規(guī)劃優(yōu)勢(shì)

巨大的用戶集體，是滴滴事務(wù)安穩(wěn)的基石。

網(wǎng)約車作為典型的雙方規(guī)劃商場(chǎng)，用戶主要分兩頭——供應(yīng)側(cè)的司機(jī)和需求側(cè)的乘客。關(guān)于這兩類用戶，渠道方能給出的直接的獲客抓手就是補(bǔ)助方針。

但僅靠補(bǔ)助是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。商場(chǎng)份額所帶來的規(guī)劃優(yōu)勢(shì)，才是各家搶奪的要害。因?yàn)橄窬W(wǎng)約車這樣同質(zhì)化較高且定價(jià)透明的事務(wù)，幾乎不存在壁壘。換句話說，誰的用戶基數(shù)大，誰就具有了規(guī)劃優(yōu)勢(shì)。

滴滴的在司機(jī)和消費(fèi)者端都有海量用戶

滴滴深諳此道。其前期豪擲200多億美元，用9年的時(shí)間將商場(chǎng)份額拓寬到90%。被下架后，大量新玩家涌入商場(chǎng)，各家都推出了補(bǔ)助方針，但誰也無法像前期的滴滴那樣不惜代價(jià)燒錢。當(dāng)商場(chǎng)中現(xiàn)已存在滴滴這樣的巨子，其他渠道的燒錢策略就只能成為沒有盡頭的無底洞。

下架后的滴滴盡管失去了每個(gè)月900多萬的新增用戶，但僅在微信頁面的出行進(jìn)口，21年就有6000萬月活，累計(jì)訪問用戶3.8億，小程序的使用人數(shù)也是不斷添加。別的，基于人工智能和大數(shù)據(jù)體系，滴滴能夠愈加安穩(wěn)地接單和派單。這讓更多司機(jī)和乘客樂意挑選它。

這讓職業(yè)的馬太效應(yīng)益發(fā)凸顯。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年12月，城市用車職業(yè)中（不包含聚合渠道），滴滴出行活潑人數(shù)浸透率達(dá)19.27%，比位居第二的嘀嗒出行高出10.52%。

因?yàn)槭袃?nèi)出行這個(gè)商場(chǎng)的需求分散且高頻，供應(yīng)很難掩蓋需求。因而，出行職業(yè)的中心競(jìng)賽力在于安穩(wěn)的運(yùn)力，即安穩(wěn)的司機(jī)供應(yīng)。據(jù)滴滴2022年報(bào)，截至2023年3月31日止的12個(gè)月中，滴滴在全球現(xiàn)已擁有5.87億名年活潑用戶，2300萬名年活潑司機(jī)。其間，國內(nèi)出行事務(wù)有4.11億名年活潑用戶，1900萬名年活潑司機(jī)。

滴滴作為具規(guī)劃的頭部渠道，在運(yùn)力的堆集和留存上相同具有顯著優(yōu)勢(shì)。但合規(guī)限制了運(yùn)力的規(guī)劃，當(dāng)各城市的運(yùn)力達(dá)到上限，滴滴只能在有限的司機(jī)池中保護(hù)存量，跟著新玩家的入局，存量運(yùn)力的競(jìng)賽勢(shì)必會(huì)變得愈加劇烈。

02 隱形監(jiān)管者

2010年，網(wǎng)約車在國內(nèi)商場(chǎng)興起，歷經(jīng)20多年的發(fā)展，商場(chǎng)格局屢次調(diào)整。

2015年2月滴滴和快的合并，2016年滴滴收買Uber中國，網(wǎng)約車商場(chǎng)逐漸構(gòu)成滴滴出行一家獨(dú)大的局勢(shì)。滴滴也隨之變得負(fù)面問題。

上漲的車價(jià)、渠道抽傭、頂峰時(shí)期打車難等等都是商場(chǎng)不滿意的地方，嚴(yán)峻的時(shí)候甚至引發(fā)了乘客和司機(jī)的矛盾沖突。

這與滴滴期望更多使用在國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)商場(chǎng)位置有必定聯(lián)系。一般來說，更強(qiáng)的商場(chǎng)掌控力能夠協(xié)助渠道企業(yè)取得更多收益，但網(wǎng)約車商場(chǎng)的狀況明顯愈加雜亂。2017年之后，在相關(guān)部門的監(jiān)管下，安全規(guī)范成了各渠道重要的點(diǎn)評(píng)因素。

2021年滴滴遭受風(fēng)云，各渠道看到了搶奪網(wǎng)約車商場(chǎng)的時(shí)機(jī)。美團(tuán)敏捷重啟打車事務(wù)，滴滴的老對(duì)手曹操出行、T3出行等也取得了新一輪的融資，甚至連字節(jié)跳動(dòng)和華為等巨子也開端布局網(wǎng)約車賽道。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至2022年末，全國共有網(wǎng)約車渠道298家，相較于滴滴下架時(shí)新增57家，增幅達(dá)到24%。

近些年各類網(wǎng)約車渠道快速發(fā)展

跟著新對(duì)手的涌入，網(wǎng)約車職業(yè)逐漸分解出自營類、聚合類以及自營+聚合三種業(yè)態(tài)。其間，背靠高德地圖的聚合渠道高德，靠著自帶的6億月活，以及免傭、紅包等獲客手法，日單量曾一度漲到700萬單。

國內(nèi)網(wǎng)約車商場(chǎng)開端逐漸從獨(dú)占進(jìn)入到一超多強(qiáng)的競(jìng)賽階段，滴滴對(duì)職業(yè)的獨(dú)占被進(jìn)一步削弱。盡管新入局的小渠道們相同存在各種問題，但起碼消費(fèi)者們現(xiàn)已有了更多挑選。

在這種局勢(shì)下，滴滴假如不能保持高質(zhì)量的服務(wù)，網(wǎng)約車事務(wù)的可代替性和可選屬性就會(huì)添加，從而導(dǎo)致滴滴的用戶流失。新對(duì)手的追趕尚未對(duì)滴滴構(gòu)成實(shí)質(zhì)上的要挾，但他們實(shí)際上起到了催促滴滴不斷精進(jìn)定價(jià)、服務(wù)、聚合功率、安全保障等多方面的服務(wù)的效果。

不斷涌現(xiàn)的新生力量，帶來了職業(yè)愈加良性的競(jìng)賽格局，成了大渠道的隱形監(jiān)管者。

03 第二曲線在哪里

依據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互渠道的數(shù)據(jù)，截至2022年12月31日，國內(nèi)網(wǎng)約車完結(jié)訂單量達(dá)到69.6億單，從網(wǎng)約車的城市浸透率來看，網(wǎng)約車在一線城市的浸透率高，達(dá)到50.3%，在新一線城市浸透率排名第二，達(dá)到了20.3%，在二線及以下城市浸透率較低，不足10%。

這些數(shù)據(jù)意味著，網(wǎng)約車職業(yè)浸透率增速放緩，職業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)賽時(shí)期。

被動(dòng)防衛(wèi)對(duì)巨子滴滴來說明顯不是優(yōu)選項(xiàng)。其亟需使用已有的優(yōu)勢(shì)拓寬新事務(wù)，搶占更多先機(jī)。結(jié)合網(wǎng)約車事務(wù)打造自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，是滴滴正在要點(diǎn)勾勒的新事務(wù)版圖。

4月舉辦的滴滴自動(dòng)駕駛開放日活動(dòng)中，滴滴宣布自動(dòng)駕駛的首款量產(chǎn)車型將于2025年接入滴滴同享出行網(wǎng)絡(luò)，完結(jié)全天候、規(guī)劃化的混合派單。

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化方面，滴滴早有清晰的藍(lán)圖。2019年，滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博就曾表示，自動(dòng)駕駛要想完結(jié)技能落地，必須要集齊四張牌：同享出行網(wǎng)絡(luò)、無人駕駛技能、轎車廠商和Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）的支撐和足夠的本錢支撐。

據(jù)悉，獨(dú)立之后的滴滴自動(dòng)駕駛事務(wù)（沃芽）已累計(jì)取得八億美元融資。自動(dòng)駕駛范疇的事務(wù)拓新，是基于已有事務(wù)的一次廣度拓寬，實(shí)質(zhì)上仍是運(yùn)力的搶奪。

滴滴自動(dòng)駕駛事務(wù)近年來動(dòng)作頻頻

但自動(dòng)駕駛需求長時(shí)間和重資金的投入，且監(jiān)管和技能范疇的變數(shù)都許多。未來自動(dòng)駕駛會(huì)構(gòu)成什么樣的商場(chǎng)格局——包含整車企業(yè)是否會(huì)入局，已有的自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)是否會(huì)和與其他網(wǎng)約車渠道達(dá)到協(xié)作，一切都還未知。

自動(dòng)駕駛真實(shí)成為滴滴的第二添加曲線，似乎還有待時(shí)日。面臨這個(gè)范疇高度的不確定性，其投入方案注定是長期且艱巨的。

04 寫在終

作為國內(nèi)網(wǎng)約車職業(yè)公認(rèn)的巨子，滴滴在事務(wù)上的前瞻性考慮和創(chuàng)新才能不容置疑。

關(guān)于當(dāng)前的滴滴來說，面臨的首要問題其實(shí)是向出資人們展示出發(fā)明價(jià)值的才能——包含在賬面上完結(jié)可繼續(xù)的盈余，以及一起對(duì)新競(jìng)賽對(duì)手的限制和狙擊。尤其是跟著商場(chǎng)監(jiān)管的進(jìn)一步加強(qiáng)，和新對(duì)手的數(shù)量越來越多，都會(huì)讓出資人們感受到巨大壓力。

疫情后，網(wǎng)約車商場(chǎng)逐漸回暖，出行需求日漸康復(fù)，職業(yè)進(jìn)入新一輪高速發(fā)展期。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年3月份網(wǎng)約車職業(yè)當(dāng)月共接收7.16億訂單，環(huán)比上升9.7％。截至2023年初，全國網(wǎng)約車職業(yè)已完結(jié)超過25億人次訂單，商場(chǎng)規(guī)劃已超過1500億元。

全體環(huán)境友好，這是滴滴所面臨的有利局勢(shì)。但這個(gè)有利局勢(shì)一起也是其他對(duì)手的有利局勢(shì)，網(wǎng)約車商場(chǎng)真實(shí)意義上的競(jìng)賽才剛剛拉開序幕。