哪些網(wǎng)站優(yōu)化的細(xì)節(jié)會(huì)影響baidu爬蟲(chóng)的抓取

　　滴滴與網(wǎng)約車車牌這場(chǎng)奮斗總算告一段落，順暢拿下了天津市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車轎車運(yùn)營(yíng)許可證》，滴滴拿下車牌，意味著網(wǎng)約車C2C形式受到了認(rèn)可。而在此之前，僅有神州專車與首汽約車兩家C2C形式的網(wǎng)約車渠道。

　　滴滴出行方面表明，下一步將合作各地方主管部門的各項(xiàng)請(qǐng)求，趕快完結(jié)有關(guān)作業(yè)。

　　程維總算能夠松口氣了。

　　網(wǎng)約車首張車牌下發(fā)到滴滴獲得車牌，是滴滴最難熬的日子

　　距1月26日首張網(wǎng)約車車牌頒發(fā)給神州專車到3月2日這段日子，我們都將緊盯著滴滴，緊盯著程維，滴滴的日子并不好過(guò)，很多質(zhì)疑聲不斷傳來(lái)，例如接下來(lái)滴滴會(huì)怎么辦，滴滴會(huì)不會(huì)一向拿不下車牌。

　　這段時(shí)刻，最難熬的恐怕是程維。正所謂打江山簡(jiǎn)單坐江山難，滴滴在通過(guò)燒錢打敗了同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以后墮入了盈余瓶頸，再加上方針之下，對(duì)車輛、司機(jī)等請(qǐng)求的不斷收緊，滴滴能夠說(shuō)是遇到了史無(wú)前例的艱難。

　　滴滴面對(duì)的最大艱難本來(lái)是司機(jī)數(shù)量的大幅度降低，以上海為例，由于網(wǎng)約車新政對(duì)戶籍提出的嚴(yán)厲請(qǐng)求，41萬(wàn)滴滴司機(jī)中，契合滬籍請(qǐng)求的缺乏1萬(wàn)。

　　在網(wǎng)約車新政落地以后，滴滴與各家渠道的積極回應(yīng)都有所不同，滴滴懇請(qǐng)地方政府與有關(guān)部門能給予非本地戶籍與本地戶籍平等的從業(yè)權(quán)利。不過(guò)，滴滴這一呼吁天然沒(méi)有起到任何效果。

　　開(kāi)展多項(xiàng)事務(wù)，以撐起380億美元估值

　　滴滴面對(duì)的最大艱難是監(jiān)管，上一年，北上廣深西安青島武漢等地的網(wǎng)約車管理?xiàng)l例相繼發(fā)布一個(gè)月以后，程維才站出來(lái)首次提出這個(gè)問(wèn)題，其時(shí)程維是這么說(shuō)的：盡管還有一些挑戰(zhàn)，但四年來(lái)交通范疇擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)變革和鋪開(kāi)的趨勢(shì)是顯著的。

　　在網(wǎng)約車新政發(fā)布之時(shí)，滴滴打車剛剛收購(gòu)了Uber中國(guó)不久，滴滴公司估值已達(dá)380億美元。怎么才干持續(xù)撐起這估值，同樣是令程維最頭疼的。首先是數(shù)據(jù)壓力。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年8月到11月，滴滴出行的日活、覆蓋率、Appstore排行都進(jìn)入下行通道，闡明新政的確嚴(yán)厲控制住了弟弟的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其次是轉(zhuǎn)向高端能否成功的壓力，由于只要轉(zhuǎn)向高端，滴滴才有或許盈余�？墒歉�著補(bǔ)助的降低，滴滴不只墮入了快車裁員及高管出走的負(fù)面新聞中，用戶對(duì)滴滴的口碑也是一瀉千里。

　　本來(lái)自從網(wǎng)約車新政落地以后，滴滴就現(xiàn)已嗅到了史無(wú)前例的危機(jī)感。展開(kāi)了很多事務(wù)，例如參加了同享單車ofo的出資，與酒店、租車公司、出租車公司、公交公司、旅行渠道等達(dá)到合作，充分利用其渠道的進(jìn)口優(yōu)勢(shì)，并對(duì)外輸出大數(shù)據(jù)、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)。一起，被逼滴滴進(jìn)行了很多變革，并進(jìn)行了一次大的架構(gòu)調(diào)整，推出了全新的“優(yōu)享”效勞，一起宣告多項(xiàng)人事錄用。

　　這個(gè)“壞孩子”蛻變了？

　　但無(wú)論怎么，一紙車牌的確照出了滴滴的各種隱患，比如說(shuō)燒錢以后怎么找到盈余形式，自身運(yùn)營(yíng)機(jī)制的短板，再比如說(shuō)怎么拯救在用戶中丟掉的口碑。

　　滴滴一向表現(xiàn)出的都是一種逆流而上的態(tài)勢(shì)，從與對(duì)手作奮斗，到總算比及網(wǎng)約車合法化，再到竭力在嚴(yán)厲的監(jiān)管下求生存，滴滴打敗了一個(gè)個(gè)看似不或許的艱難�，F(xiàn)在，手握40億美元現(xiàn)金儲(chǔ)藏的滴滴在半年時(shí)刻內(nèi)連續(xù)出資，調(diào)整架構(gòu)打造生態(tài)系統(tǒng)的巨子姿勢(shì)越來(lái)越顯著。

　　試想，假如沒(méi)有監(jiān)管這只手，滴滴會(huì)不會(huì)有今日的改動(dòng)?或許即便假如沒(méi)有監(jiān)管，滴滴或許很難控制住自己張狂擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，最終會(huì)墮入不斷燒錢中無(wú)法自拔。若欲使其滅亡，必先使其張狂，滴滴持續(xù)張狂下去，不是功德，滴滴這個(gè)野孩子，需求監(jiān)管這只手的制約。就如當(dāng)年的阿里巴巴，滴滴也是在發(fā)明一種新事物。

　　從“非法”到合法，滴滴閱歷了被約束、被叫停等多種艱難。但監(jiān)管這道坎兒，跟著一紙車牌到手，滴滴好像就要邁過(guò)去了。

　　網(wǎng)約車之所能發(fā)展到今日的態(tài)勢(shì)，滴滴一向是前史中最關(guān)鍵的一個(gè)。在促進(jìn)出租車變革多年痼疾的方面，滴滴也起到了無(wú)窮的效果。滴滴的故事還在持續(xù)，可是接下來(lái)滴滴面對(duì)的，是不契合本來(lái)無(wú)捆綁發(fā)展使的商品的迭代晉級(jí)，技術(shù)的打破，新敵加舊友的夾擊，乃至還面對(duì)正在崛起的同享單車帶來(lái)的要挾。

　　在互聯(lián)網(wǎng)+交通這條路上，在變成世界級(jí)科技公司的目標(biāo)之前，滴滴還有很長(zhǎng)的路要走。